书接上回，经过在 8 款候选车型中的精挑细选，我最终选择了腾势 N7。提车至今已有一年多，车辆已行驶两万多公里，是时候分享一些干货了。
日常驾驶
腾势 N7 有经济、舒适、运动三种驾驶模式。刚提车那会儿，我用的是舒适模式。在这个模式下，可能是因为电机调校以及车重等原因，加速感一般。并且，也许是因为车辆的底盘偏软，行驶过程中，当单侧车轮低速经过起伏路时，横向的晃动比较明显。把驾驶模式调成运动后，除了动力更好，晃动也少了一些。
刹车助力和转向助力是独立于驾驶模式设置的，都有舒适和运动两个选项。刹车助力的舒适模式，前段比较软，总感觉刹不住，也是运动模式更为合适。而转向助力，由于运动模式下方向盘太重，动一下要使很大劲，所以仍使用舒适模式。
此外，车辆底盘还有舒适控制选项，主要作用是抑制刹车和加速时的俯仰。适中档和较强档区别不大，较弱档就明显没有舒适刹车的效果。至于声称能够根据路面情况调节悬架软硬的预瞄功能，感觉开与不开都一个样，噱头大于实际。
最后聊一下开车必定会用到的方向盘。我要给它一个好评和一个差评：
- 好评送给方向盘加热功能，效果非常显著。热量从手传递到全身，比暖气的效果都要好。
- 差评送给钢琴烤漆材质的按键面板。如果开车前不注意清洁双手，这个面板就会成为指纹收集器。
辅助驾驶
由于我没有选配激光雷达，所以车辆支持的最高阶辅助驾驶就是高快领航。如果当前路段用不了高快领航，就会降级至车道巡航。
高快领航的整体可用度中规中矩，在正常行驶和拥堵路况下的跟车表现都还不错。不过，它总是倾向于走外侧车道，即使内侧车道更空，也甚少变道，故而行驶效率不高。然而，它的主要问题是给到驾驶员的安全感不足，包括：
- 路况允许的情况下，会急提速至道路限速。
- 好几次即将下高速时，在实线路段或目标车道后方有车的情况下打转向灯。这时候我会下意识认为车辆即将变道，所以就介入阻止。
- 偶尔会碰到目标车道前方不远处有车的情况下，仍在加速变道，好像要撞上去一样。
基于这些问题，有时候我更倾向于使用车道巡航，走哪条车道以及变道的时机都由自己掌控。
至于自动泊车，主要问题是原地打方向，次要问题是不能偏车位的其中一侧停车，实用性不高。
此外，必须吐槽一下，没有选配激光雷达的 N7，就像是后妈养的，后期的 OTA 已经没有跟辅助驾驶相关的特性，甚至到现在还没有代客泊车（AVP）功能。要知道，车价不到 8 万的海鸥都已经支持这个功能。
车机
我最常用的两个车机功能，就是语音助理和导航。
- 语音助理识别指令的准确率挺高的，不过时不时会出现误唤醒的问题，尤其是开了全场景对话的情况下。
- 导航是高德地图的定制版。刚提车那会儿还没有红绿灯倒计时功能，没多久就通过 OTA 加上了。
说起 OTA，腾势 N7 虽然销量不咋地，但是与过往的比亚迪系车型相比，OTA 频率是一点都不低。
随着一次次 OTA 的完善，整体体验也是越来越好。比如主驾的迎宾功能，原来只有在熄火状态下第一次开主驾车门，以及车辆退电的时候才会触发；后来优化成每次打开主驾车门都会触发，上下车更方便了。
然而，偶尔也会把功能或者交互改得更糟糕。比如某次 OTA 后，把辅助驾驶的警告音改成了「duang」的一声，把一众车主都吓得不轻。
音响
腾势 N7 搭载的是帝瓦雷（DEVIALET）音响，效果非常出色。我在 B 站 APP 找了一段高质量的《复仇者联盟 4》英雄集结片段，播起来很有影院 feel。不仅背景音乐震撼，好些细节声音也能听得清清楚楚。
在车机的设置界面中，可以自定义声音特色。网上有很多车主分享他们的自定义设置，其中下图这套设置最能突显歌曲中的人声和乐器声，与我的歌单最为匹配。
这套音响还支持杜比全景声。不过，主流的音视频 APP 都要开通高级会员才能播放这种音效的资源。因此，对于我这个不舍得充钱的 U 盘听歌党来说，杜比全景声基本派不上用场。
空调
因为上一辆车宋 Pro DM 在外循环控制上有一套特别的规则，所以我尤其关注腾势 N7 在这方面的情况。实测表明，腾势 N7 也会干预外循环，不过规则与宋 Pro DM 不同。在车机中调整为外循环后：
- 没有开启 AC 时，外循环全开。
- 开启 AC 后，驻车状态下为内循环（未开启驻车自动内循环）；行车状态下保持几分钟外循环，随后会切到内循环。
因此，如果在打开 AC 的情况下长时间行驶，建议在空气比较好的路段开窗透气。车辆也支持通过语音指令把所有车窗降到透气位置，非常方便。
我的另一个关注点是前排空调的风向调节。它是电调的，好处是可以扫风而不是固定在某个位置，坏处是要调到某个固定位置时就得通过语音或者中控屏调整，不如拨动拨舌方便。不过，我最担心的是电调容易坏。果不其然，提车以来就出现过三次扫风卡住不动的问题，下电一定时间后重新上电才恢复正常。
后排
腾势 N7 的后排空间在同级车中至少处于中上水平。网上有些文章批评它的猎装造型导致空间局促，纯属无稽之谈。
后排左右两侧的座椅是很舒服的，除了座垫足够长以外，还支持座椅通风、加热和按摩。然而，坐在中间座位就比较受罪了，因为它的靠背很硬。后排中间座位的使用频率不低，把靠背做成这么硬实在让人难以理解。
后排中间靠背中还藏了一个操作屏，把靠背放下来就可以使用。它不具备任何娱乐功能，主要作用仅仅是调整座椅、空调等设置。然而，这些调整通过语音或者门边的按钮就可以轻松完成。因此，后排操作屏实属脱裤子放屁——多此一举。提车以来，我从未因实际需要而使用过它。
充电与电耗
充电方面，腾势 N7 最大的特色就是支持双枪快充。遗憾的是，提车以来我都是用家充桩慢充，还没有机会体验快充。
慢充最大的问题是损耗大。已知腾势 N7 的电池容量为 91.3 度，实际用电量可以在电网小程序查询。通过「(电池容量*(结束充电时电量百分比-开始充电时电量百分比)-实际用电量)/实际用电量」，可计算出充电损耗。根据多次充电数据计算，损耗率在 22%-32% 之间。鉴于电表与充电桩之间的线缆长度不超过 30 米，这个损耗率着实很高。
电耗方面，以我的上下班工况为例，大部分为城市道路，平均时速 32-45 km/h。在需要开空调的夏季，表显电耗在 14-16 度/百公里；在不需要开空调的秋季，表显电耗在 12-14 度/百公里。至于高速路，我在广州和深圳间跑过几趟，在车速不算太快的情况下（最高 100-110 km/h），电耗大概是 18 度/百公里。
缺陷
第一个缺陷是车内的开门方式。按传统设计，拉动车门内侧的拉手就可以开门。然而，时下一些新能源车是通过按钮来开门的，腾势 N7 也不例外。这种标新立异的设计，让大部分第一次坐这款车的人都不知道怎么开车门。而且，只要我跟乘员说按下按钮就可以开门，他们最先找到的是位于正面的车窗或者调整座椅靠背的按钮，而不是位于侧面的开门按钮，场面非常尴尬。
第二个缺陷是杯座的位置。杯座被设计在换档档杆的后方，只要主驾侧的杯座放了杯子，换档时就必定会挡手。为了避免这个问题，只好把杯子放到副驾侧的杯座上。
第三个缺陷位于后轮拱。车辆行驶过程中，车轮会把路面的脏污都溅到轮拱上。因为后排车门的边沿以及边沿的密封胶条是后轮拱的一部分，所以时间长了不仅脏，怕是还会影响密封胶条的寿命。这个缺陷可以通过安装内衬挡泥板来解决。
好物推荐
万能的淘宝总能让人找到车辆的各种配件，我觉得用处比较大的有以下这些。
第一件配件是屏幕钢化膜。腾势 N7 一共有 4 个屏幕，其中以前排中控屏使用频率最高，副驾屏次之。建议给这两个屏幕都贴上钢化膜。
第二件配件是无线充电位硅胶垫。无线充电位的表面是毛绒材质，脏了很难清理，铺上硅胶垫就好打理多了。
第三件配件是座椅防踢垫，装在前排座椅背面挨踢。不过，由于腾势 N7 的后排空间比较充足，后排乘客踢到前排座椅的概率比较低。装上防踢垫后反而显得空间小了一些，所以必要性不大。
第四件配件是内衬挡泥板，用来弥补前文提到的轮拱缺陷。大概因为腾势 N7 是一款冷门车，所以它的第三方配件也不那么完善。这款挡泥板从上到下有三个安装孔，装到最底下的孔时，无论怎么使劲都无法把卡扣按进去。商家也没办法，给我仅退款了。后来，我在淘宝上买了更长的卡扣，才顺利装了上去。
故障
提车以来遇到的几个故障都是偶发的，包括：
- 空调相关故障，现象为空调重启或前排扫风扇叶卡住不动。前者一周出现 2 次左右，具体表现为空调突然不出风，几秒后又恢复正常出风；后者共出现过 3 次，下电一定时间后重新上电可恢复正常。维修师傅说，排查和修理要对座舱内的仪表台进行大拆卸。车辆还比较新，建议先不处理。
- 轮胎无异常的情况下，胎压数据突然变成一个相对低的值，从而触发胎压异常提醒。胎压数据更新后，提醒消失。共出现过 2 次，并且都是跟前排扫风扇叶卡住不动同时出现，也许两者存在关联。
- 辅助驾驶无法使用，有两种表现，分别是：
- 车辆启动后就立刻无法使用，仪表盘上显示附近车辆和车道线的渲染图也没有显示，下电一定时间后重新上电可恢复正常；
- 行车或驻车过程中，仪表盘闪现「辅助驾驶不可用」的提示，持续 1-3 秒后消失。
- 尾箱门打开后无法电动关闭。共出现过 3 次左右，手动关闭尾箱门后恢复正常。
这些故障都没有稳定复现的路径，还好出现概率低，对日常使用暂且影响不大。
最吓人的故障，当数今年 8 月突然接到直营店电话，说后台检测到车辆的动力电池有安全风险，要尽快去店里检查。说实话，当时还真有点担心车子会突然烧起来。但考虑到直营店工作人员言谈间也没有特别着急，所以我是次日才把车开到店里。几天后就换了新电池，新电池运输期间还有出行补贴。
直营店
作为曾经的比亚迪王朝网车主和如今的腾势车主，我对这两个品牌门店的差别，还是有发言权的。
如果说王朝网的 4S 店是大众化的食堂，那腾势直营店就是精致一点的餐厅。不仅店面装修高一个档次，提供的免费零食、饮料和午餐也要更高级一些。以午餐为例，王朝店提供的是简单的盒饭；腾势店则有四菜一汤，以及酸奶、水果。
服务方面，虽说腾势店要略好一些，但两者相差不大。让我印象比较深的是做首保的时候，可能是师傅拆卸手套箱时，里面的一个物品掉出来了。回家之后我一直找不到该物品。跟售后人员沟通后，次日就找了回来并且通过快递寄回给我。
不管是王朝店还是腾势店，都有一些相同的问题。其中我觉得最需要改进的，就是甚少主动跟客户反馈进度。我明白大家都很忙，但是每隔一段时间给予反馈，避免客户长时间干等，可以大大提升客户体验。
此外，在腾势店还可以买比亚迪的车险。腾势 N7 第一年保费七千多元；在没有出过险的情况下，第二年附加驾乘险后的续保费在四千元左右，比我询问过的其他保险公司便宜。
销量和弊病
在 2025 年末的当下， B 级 SUV 赛道涌现出越来越多竞品，比如乐道 L60、极氪 7X、小米 YU7、理想 i6 等。与这些新车型对比，腾势 N7 的产品力和价格并未明显处于劣势。然而，它的月销量已经跌至两位数，是实实在在的冷门车。
就我自己的实际体验来说，这是一款对得起售价的车型。销量不佳，我认为主要是三个因素影响。
其一，腾势品牌的知名度低，身边好些亲友是第一次听说。为了避免一次又一次地担任「品牌推广大使」，后来我就说自己买的是比亚迪了。最近有网友支招，把蜜雪冰城的小雪人跟腾势的车标拼在了一起，还挺般配的。不过，这份来自民间的创意，目前尚未转化为官方的营销活动，甚为可惜。
其二，作为豪华品牌的车型，腾势 N7 的外观过于平庸，难以吸引更多人去了解它的内在。相比起来，王朝网同级别车型宋 L EV 在外观上更有个性。
其三，成本没有花在刀刃上，没需求硬造需求。腾势 N7 的后排屏幕，以及后来腾势 Z9GT 的后排冰箱，都是典型案例。
2025 年，腾势 N7 进行了小改款。以 702km 续航的配置为例，虽然标配激光雷达，但是没有 8000 元优惠。以往选装激光雷达的价格是 1 万元，相当于仅降价 2000 元。并且，在 2025 款发布会上，还给老车主送了 2 次基础保养。虽然老车主没有被背刺，但我认为，这个改款策略更多是无奈之举：
- 一旦降价，就会踩进王朝网、海洋网的价格段，自己人打自己人。
- 腾势 N7 最大的问题不是价格。降价虽然可以在短期内刺激销量，但随着竞品上市，销量很快就会再次疲软。
于是，索性躺平了。
写在最后
腾势 N7 的底子无疑是好的。但它折射出的，是腾势乃至整个比亚迪高端化进程中的迷茫。何谓高端？我认为，真正的高端是既有「里子」也有「面子」。
把目标群体核心需求的体验做到极致，这是「里子」。遗憾的是，过去腾势在丰富产品矩阵的过程中，要么搞不清楚目标群体，要么搞不清楚核心需求，只重视技术和配置的堆叠，结果就是没一款车能卖得好。
为车主提供超越实用性的情绪价值，这是「面子」。最近，腾势和方程豹因更换为集团统一的新款家充桩而引起车主不满的风波，正是这方面的反例。虽说新款家充桩的主要功能没有变化，但是其「尿壶」造型让这份「面子」荡然无存。
综上所述，高端化远不止是技术攻坚。它需要一场从「制造交通工具」到「打造身份符号」的根本性转变。要是意识不到这一点，恐怕技术再扎实，也难以支撑一个真正的高端品牌。
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